रकार पर भरोसा करें या भगवान भरोसे चलती सरकारों पर

常年往返 于中国河北和 西藏 跑长途运输的卡车司机付超，一年十二个月有超过十个月的时间奔跑在路上。 年轻的付超喜欢挑战地形复杂的高难度路 线，跑这么一趟，运 费能有两三万。“看着是很挣钱，但你中途花的费用，油耗就得占去三分之一，”付超说。燃油费用是长途货 运司机 最大的一笔成本，一年跑下 来油钱可以超过40万。 为了节省燃油 费用， 今年初，喜 欢跑长途自由自在感觉的付超调整了自己“自由”的驾驶方式。 他 参与了亚洲清洁空气中心等四家机构联合主办的节能 驾驶培训。培训班 找来了有20多年经验的驾驶评价师，带着每一 名司机在 实际道路上驾驶，对司机的高耗油驾驶行为进行纠正。 在技术 人员的指导下， 付超改 掉了十几年的驾驶习惯，不再任性地总把油门踩到底，或是长时间怠速。这一改，就减少了5.5%的油耗，算下来每年能省 一辆排放合规的大货车排放的氮氧化物可以相当于181辆小汽车，更不用说那 些未能达标的车辆了。 氮氧化物是形成光化学烟雾和酸雨的重要原因。 根据《中国机动车环境管理年报（2017）》 ，虽然还不到汽车保有量的百分之四，付超驾驶的这种重型卡车却承担了中国七成以上 油车节能驾驶培训，在美国、英国、加拿大以及泰国印度等都有实践，并且都取得了不错的效果。 2004年美国环境署和运输业协作发起的节能驾驶培训，可以帮助司机将燃油消耗降 低12%，同时每 年减少近8吨温室气体排放。 而在中国的这次活动， 从发起后近三个月的数据来看，如果采取专门的绿色驾驶技术，参与学习的 7名平均驾龄14年的资深卡车司机平均可以减少7.4%的油 耗，每年节省 开销超过万元人民币。改善最多的一位司机 ，油耗下降了14%。 亚洲清洁空气中心传播专员王秋霞告诉中外对话，培训成果 发布之后，有许多司 机在卡车司机交流经验的 “卡车之家”论坛中里 询问如何 参加。智慧货运中心等专门给卡车车队做培训的 也联系上他们询 问是否可以扩大培 训范围。 “ 节油只是 节能驾驶的一个方 面，后期我们还希望能够推动针对车队的绿色管理等方面的培训，”王秋霞说。的货物运输，并且其贡献的 氮氧化物和颗粒物排放占 到了所有汽车排放的一半以上。 北京市环保局副局长 周扬胜在一次煤炭专题会议上说，调查数据显示，每天仅路过延庆一个区的卡车排放就相当于200多万辆小汽车，而北京的私家车保有量是5...

从海上丝绸之路 沿线新项目 的宣布，到中国破冰船在北极作业的消息，近期关于中国日益提升的海洋雄心的报道层出不穷。 但关于中国海洋活动扩张对于环境的影响，以及中国正在采取的控制船舶 空气污染的 有效措施，人们给予的关注就少得多。 本周二发布的一份最新报告显示，中国（包含香港）是全球第二大航运业温室气体排放国。 我们隶属的国际清洁运输委员会（ ）是一家总部位于美国的独立环境组织。 的报告显示，虽然船舶运输造成的空气污染在2008年到2 012年之间有所 下降，但近期又再次呈现上升态势；与此同时，船舶运输的能源消耗量也在上升，而中国注册船只是这轮增长背后的原因之一。 碳排放增加 根据联合国国际船舶运输监督机构 ——国 际海事组织（ ）的数据，2007年到2012年，船舶的二氧化碳排放约占全球排放总量的3%。 不过，预计到2050年，船舶运输二氧化碳的排放量将大约翻一番；其中，东亚地区的二氧化碳排放将占全球船舶运输排放总量的16%左右，成为船舶二氧化碳排放的重灾区。而在东亚地区的二氧化碳排放中，将近一半将发生在中国的东海和南海海域。2015年，这一地区汇集了全球海运贸易的40%。 总体上， 估算，全球海运二氧化碳 排放从20 13年的9.1亿吨增长到2015年的9.32亿吨，增幅大约为2.4%。 这相对于IMO于2014年发现的趋势来说，无异于是一种逆转。 曾在 年指出，全球金融危机之后的2008年到2012年间，船运能源消耗以及空气污染物排放均有所下降。 温室气体和空气污染主要集中在少数几个船旗国。 排名前六的船旗国二氧化碳排放总量占 船舶运输二氧化碳 排放量的一半以上，其中中国以11%的占比排名第二，仅次于巴拿马。在中国和香港注册的船只还是本地空气污染的主要贡献者。 开放注册制度使商船得以在距离其实际所属国和营运国很远的地方注册，从而给计算船舶的排放规模带来了困难。例如，联合国贸发会（ ）估算，2014年与中国有关的全球集装箱货物运输占比大约为24%。 致力清洁空气 上述发现十分重要，因为中国正在采取措施 降低本国温室 气体排放以应对空气污染挑战。 中国已经承诺大幅降低其碳强度水平并在2030年前达到碳排放峰值。《大气污染防治实施方案》首阶段的中期回顾工作也已经完成。中国还在考虑针对细颗粒物（ .5 ）和氮氧化物...

कपटुता कहें, हाज़िरजवाबी कहें या सेंस ऑफ़ ह्यू मर कह लें. यह कोई ऐसा गुण नहीं है जिसे राजनीतिक अहर्ताओं में शुमार किया जाता हो. लेकिन यह भी सच है कि इसमें पारंगत नेताओं ने इसका सफल राजनीतिक इस्तेमाल भी किया. दिवंगत अटल बिहारी वाजपेयी की गिनती उनमें बिना किसी शुबहे के की जा सकती है. वह अपनी वाकपटुता से न सिर्फ़ मुश्किल सवालों से बच जाते थे, बल्कि कई बार पूरे मुद्दे को ही नाकुच कर देते थे. कई बार दूसरे पाले में खड़ा व्यक्ति भी असल बात भूलकर खिलखिला देता था या उनकी हाज़िरजवाबी की रपटीली राह पर फिसल बैठता था. उनकी ज़िंदग़ी के कुछ ऐसे ही क़िस्से दरपेश हैं, जिनमें उन्होंने भाषा और विनोद के शानदार इस्तेमाल की मिसाल पेश की.टल बिहारी वाजपेयी 1957 में पहली बार सांसद हो गए थे. तब जवाहरलाल नेहरू प्रधानमंत्री हुआ करते थे. तब अटल को संसद में बोलने का बहुत वक़्त नहीं मिलता था, लेकिन अच्छी हिंदी से उन्होंने अपनी पहचान बना ली थी. नेहरू भी वाजपेयी की हिंदी से प्रभावित थे. वह उनके सवालों का जवाब संसद में हिंदी में ही देते थे. विदेश नीति हमेशा उनका प्रिय विषय रहा. एक बार नेहरू ने जनसंघ की आल...